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MAIL FROM JUVE VERLAG
ENGLISH, General NewsThe new JUVE Handbook of Commercial Law Firms 2024/2025 arrived in the mail today and we’re in it! Apparently we were ‘often recommended’ in the field of transport and maritime law. For us as a small commercial law boutique, it is not a matter of course that recommendations have brought us into the rankings of JUVE and Legal500, the two most important rankings for commercial law firms in our opinion. Thank you!
POST VOM JUVE VERLAG
Allgemein, GERMANHeute lag das neue JUVE Handbuch Wirtschaftskanzleien 2024/2025 in der Post und wir stehen drin! Offenbar wurden wir im Bereich Transport- und Seerecht “oft empfohlen”. Für uns als kleine wirtschaftsrechtliche Boutique ist es nicht selbstverständlich, dass uns Empfehlungen in die Rankings von JUVE und Legal500, die beiden unserer Meinung nach wichtigsten Rankings für Wirtschaftskanzleien gebracht haben. Danke!
DISCOVERIES
Allgemein, ENGLISH, General NewsOne of the greatest privileges of our job is to see and learn new things every day. Contact with other cultures, legal systems, alternative decision-making methods and other ways to negotiate is simply exciting. In addition to contract and crisis negotiations, our tasks abroad often include the assertion of claims, often arising from commercial relations or transport damage. If legal proceedings become necessary, we manage these for our clients. It can happen that we travel all over the world to pursue our clients’ interests locally. This week I am in Canada for a mediation and our colleague Dr. Dansalia is in Chandigarh, India, to support our local colleague there.
One element of proceedings in common law countries that fascinates me because of the complexity, the effort involved and the challenges for lawyers and clients are the discoveries or depositions.
In Canada and other common law countries, civil proceedings involve a stage called “discoveries” which is a pre-trial taking of evidence. This is where both sides exchange information and evidence to understand each other’s case better. It includes oral examinations (called “examinations for discovery”) where lawyers question the other side’s witnesses under oath to gather facts. This very complex process leads to an impressive investigation of the case.
In Germany or other civil law countries, civil proceedings do not have a similar discovery phase. Instead, the “taking of evidence” happens during the trial itself. Here, the judge plays a more active role in gathering and examining evidence. Witnesses and experts present their testimony directly to the judge, who decides what evidence is relevant and admissible. The process is more controlled by the court, with less back-and-forth between the parties outside of the trial. However, the parties have a great deal of influence over which facts they present and offer as evidence. The court can then only take evidence on the facts presented and by taking the evidence offered by the parties.
So, the main difference is that common law proceedings emphasize pre-trial information exchange additionally to the process of taking evidence during the trial itself, while in many civil law proceedings, the evidence is primarily gathered and assessed during the trial under the judge’s guidance.
From our experience with proceedings in common law and civil law countries, the procedure with discoveries or depositions is more complex, longer and more costly. Sometimes it may lead to earlier settlement. If there is a choice, for example in arbitration proceedings or in cases where there is a place of jurisdiction in both systems, the time and cost factor probably argues for the civil law taking of evidence.
Am I to shaped by my roots in the civil law system? Or can this be objectively determined? What is your experience?
FORMING INTERNATIONAL TEAMS
Allgemein, ENGLISHMany of our cases involve parties from different countries and jurisdictions. Therefore we are often faced with the challenge of having to put together international teams of specialized lawyers, surveyors, investigators, IT- and other experts. In these cases we face the same challenge as, for example, foreign insurers or industrial companies that have to handle claims in Germany.
How do we proceed?
If someone is looking for suitable lawyers in Germany, the system of bar certified specialist lawyers is helpful for orientation. The German bar associations can grant specialized lawyers the title of a bar certified specialist lawyer (Fachanwalt) for a specific area of law on a uniform legal basis. The prerequisites are admission as a lawyer for at least 3 years and special theoretical knowledge that has been proven in a course of 120 hours with a final written examination lasting no less than 15 hours. Finally, the lawyer must prove his practical experience by providing the Bar with evidence in 80 cases he has personally worked on. With over 165,000 lawyers in Germany, the search can be narrowed down to a shortlist for example of just under 250 bar certified specialist lawyers in the fields of transport and forwarding law and international commercial law. These can usually be accessed via the electronic search engines of the local chambers.
150 Jahre IUMI
Allgemein, Cargoinsurance, GERMAN, Transportversicherung, VersicherungsrechtEN | DE
In diesem Jahr feiert die INTERNATIONAL UNION OF MARINE INSURANCE (IUMI) ihr 150jähriges Bestehen. Wir sind geehrt, auf der vom 15. bis zum 18. September stattfindenden Jahreskonferenz der IUMI in Berlin in diesem besonderen Jahr zum zweiten Mal nach 2015 als Sponsor präsent zu sein.
Die IUMI repräsentiert die Transportversicherungsbranche als weltweiter Dachverband international und ist der älteste internationale Verband der Versicherungsbranche. Mitglieder der IUMI sind die jeweiligen nationale Versicherungsverbände.
Noch weitaus älter ist die Transportversicherung selbst. Schon 3000 v. Chr. ersetzten Zusammenschlüsse phönizischer Händler im östlichen Mittelmeer ihren Mitgliedern den Schaden, wenn eine Schiffsladung verloren ging. Ähnliche Strukturen schufen babylonische Kaufleute um 2000 v. Chr. für Landtransporte, um Schäden durch Raub und Überfälle auf ihre Karawanen abzufedern (vgl. Thume/de la Motte, Transportversicherungsrecht, S. 7). Ohne Transportversicherung ist kein internationaler Handel und keine weltweite Vernetzung in der heute existierenden Form denkbar!
Wir sind stolz und dankbar, in diesem traditionsreichen und schon immer globalen Sektor seit 20 Jahren zu Hause zu sein und in Fragen des Transportversicherungsrechts, des Transportrechts und des internationalen Handelsrechts beraten zu dürfen. Wir freuen uns auf eine gelungene Tagung 2024 in Berlin.
SCHULUNGSPLATTFORM LCH ACADEMY
Allgemein, GERMANÜber unsere neue Schulungsplattform LCH Academy werden wir in Zukunft unsere Online-Schulungen im Wirtschaftsrecht, insbesondere aus den Bereichen Transport- und Speditionsrecht, Versicherungsrecht, Compliance und Luftrecht anbieten. Zu den Inhalten gehören ausführliche Kurse und Informationsveranstaltungen und kurze kostenlose Briefings und Newsletter. Den Anfang macht nun das Basis-Programm „Der Transportversicherungsregress“.
Unser Online-Schulungsprogramm “Der Transportversicherungsregress” beschäftigt sich mit der Geltendmachung von Schadensersatzansprüchen aus Sicht des Transportversicherers. In 14 Kapiteln werden die tatsächlichen und rechtlichen Grundlagen von Ersatzansprüchen aus Transportschadenfällen von der Dokumentation der für die Regressführung erforderlichen Informationen und Unterlagen über die versicherungsrechtlichen und transportrechtlichen Voraussetzungen bis hin zu den Verjährungsvorschriften dargestellt.
Das 8 Zeitstunden umfassende Programm „Der Transportversicherungsregress“ richtet sich damit in erster Linie an Regressspezialisten bei Transportversicherungen, Versicherungsmaklern, Assekuradeuren und an Mitarbeiter in Versicherungsabteilungen von Industrie- und Handelsunternehmen. Selbstverständlich eignet sich der Kurs auch für Underwriter und Berater, die sich mit Transportversicherungen beschäftigen und sich einen Überblick über die rechtlichen Rahmenbedingungen des versicherten Risikos verschaffen wollen.
Wir bescheinigen nach erfolgreicher Beantwortung der Kontrollfragen eine Bildungszeit von 8 Stunden. Die abschließende Entscheidung über die Anerkennung trifft aber ausschließlich die zuständige Aufsichtsbehörde
Wenn wir Ihr Interesse an dem Kurs wecken können, finden Sie weitere Informationen auf der Internet-Seite der LCH Academy.
LADUNG ALS GEISEL IN DER TRANSPORTKETTE
GERMAN, Transportation LawDer Streik der usbekischen und kasachischen LKW-Fahrer auf der Raststätte Gräfenhausen ist beendet. In der Öffentlichkeit, den Medien und der Politik rück-te er den Fokus auf die zum Teil katastrophalen Bedingungen, unter denen man-che Fahrer in Europa arbeiten müssen. Ein anderer Aspekt kam erst zur Sprache, als die Medien das Ende des Streiks schon verfrüht verkündet hatten: Das laten-te und nicht zu unterschätzende Risiko, dass Ladung bei Konflikten in der Transportkette als Geisel genommen wird.
Das „Sozialdumping“ auf Europas Straßen und die systematischen Verstöße mancher Transportunternehmen gegen bestehende gesetzliche Vorschriften sind seit Jahren be-kannt. Zuletzt hat die EU 2022 noch einmal durch das Mobilitätspaket I neue Regelun-gen und Sozialvorschriften in Kraft gesetzt. Dies allein wird auch in Zukunft nicht zur Beseitigung von Missständen führen. Denn offenbar besteht seit Jahren ein großes Kon-troll- und Vollzugsdefizit in den Mitgliedsstaaten. Die Einblicke, die beispielsweise Hauptinspektor Raymond Lausberg von der belgischen Polizei in Vorträgen und Inter-views in seine Arbeit in Belgien an der Grenze zu Deutschland gewährt, machen die Dramatik der Situation auch für Außenstehende überdeutlich.
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Wir stellen ein: Rechtsanwalt M/W/D
Allgemein, GERMAN, Internationales Wirtschaftsrecht, Maritime Law and Transportation Law, StellenangebotRECHTSANWALT M/W/D (Transport- und Speditionsrecht, Transport-versicherungsrecht und Produkthaftungsrecht)
KUSS Rechtsanwälte GmbH ist eine auf das internationale Wirtschaftsrecht spezialisierte Anwaltsboutique. Im Bereich des Transport- und Speditionsrechts gehören wir zu den führenden Kanzleien in Deutschland. Zur Verstärkung unseres Teams in diesem Bereich suchen wir ab sofort einen Rechtsanwalt (m/w/d) in Vollzeit/Teilzeit.
Ihre Aufgaben
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HAFTUNG BEI KÜHLKETTENUNTERBRECHUNGEN
Claims Recovery, Dispute Resolution, GERMAN, Maritime Law and Transportation LawWährend der Lagerung und dem Transport von Arzneimitteln muss häufig eine konstante Temperatur eingehalten werden, die in der Zulassung verbindlich vorgeschrieben wird. Wird die Kühlkette unterbrochen oder treten Temperaturschwankungen auf, verliert das Medikament in der Regel seine Verkehrsfähigkeit. Eine gewisse Aktualität gewann diese Art von Transportschäden in den letzten Monaten durch COVID-19-Impfstoffe, die bei extremen Temperaturen gelagert und transportiert werden müssen. Aber auch bei anderen Arzneimitteln stellen sich eine Reihe von Fragen im Hinblick auf die Sorgfalt bei Transport und die Haftung.
Ein wenig Prominenz in der öffentlichen Berichterstattung hat diese Problematik dadurch erlangt, dass beispielsweise der COVID-19 Impfstoff von Biontech/Pfizer bei -70 °C transportiert und gelagert werden muss. Die Einhaltung dieser Temperatur stellt enorm hohe Anforderungen an die Logistik. Angesichts des Versandes von über einer Milliarde Dosen des Impfstoffs treten Schäden fast zwangsläufig ein. Auf der anderen Seite handelt es sich nicht um ein Sonderproblem dieses Impfstoffs, sondern es werden täglich große Mengen von Medikamenten versandt, bei denen eine bestimmte Lager- und Transporttemperatur einzuhalten ist. Welche Konsequenzen haben aber Kühlkettenunterbrechungen oder die Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Temperatur in haftungsrechtlicher Hinsicht?
Bei Temperaturabweichungen während des Arzneimitteltransports bestehen zwei Besonderheiten: Zum einen führt eine Kühlkettenunterbrechung bei Medikamenten in der Regel nicht zu einer äußerlich erkennbaren Substanzveränderung. Manchmal wirkt sich die Kühlkettenunterbrechung vielleicht gar nicht unmittelbar auf das Medikament aus, sondern nur durch eine Verkürzung der Lebensdauer. Worin besteht also dann der Schaden, wenn Temperaturabweichungen festgestellt werden?
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German Maritime Law
ENGLISH, Maritime Law and Transportation LawIn our latest issue of Business law Briefings, we look at the liability of the German ocean carrier. Hapag Lloyd, Hamburg Süd and others play a not insignificant role as ocean carriers on the world market. In their B/L conditions, they often provide for the applicability of German law and a place of jurisdiction in Germany. Reason enough to take a brief look at the liability of these carriers.